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NORMATIVA EURO 6.2 – EL CAMBIO DE LAS REGLAS DEL SECTOR DEL AUTO

NORMATIVA EURO 6.2 – EL CAMBIO DE LAS REGLAS DEL SECTOR DEL AUTO
Sábado, 25 de agosto de 2018

 

¿Conoces los cambios y las nuevas reglas del juego del sector del automóvil con la entrada de la normativa Euro 6.2? Te diremos en seguida cuales son los principales.

Mientras los fabricantes de automóviles aún sufren las secuelas del escándalo "dieselgate", el futuro se presenta brillante para los fabricantes de componentes de automoción europeos.

Siénteste preparado para la nueva homologación WLTP (Worldwide harmonized Light duty vehicles Test Procedure), recuerda que ya queda poco para que llegue el 1 de septiembre de 2018.

En esta fecha, como sabes, se producirá el endurecimiento de las leyes anticontaminación con la llegada de la norma europea de emisión Euro 6.2, que limita las emisiones de nitrógeno y va a traer consigo la implantación de nuevas pruebas de homologación (RDE).

Por ello, en Talleres Colchón, tu Servicio Oficial Peugeot en Chiclana de la Frontera ya nos sientimos preparados y queremos hacerte un repaso para que estés tu lo más preparado posible:
 

NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES EURO 6.2

Es un conjunto de requisitos que regula los límites de emisión de gases de combustión interna de los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea.

Fechas de aplicación: el día 1 septiembre 2018 para los vehículos de turismo y el día 1 septiembre 2019 para los vehículos comerciales.

Todos los fabricantes que tengán vehículos Euro 6.1 en stock, el día 1 de septiembre de 2018 deben presentar un listado de vehículos Euro 6.1 en stock. Disponen de un año para matricular las unidades de este listado, que no puede ser superior al 10% de las ventas del fabricante. En este sentido, Peugeot continúa renovando la oferta mecánica de sus modelos con el objetivo de prepararlos para la normativa Euro 6.2 de emisiones.
 

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CICLO DE MEDICIÓN DE EMISIONES WLTP

La homologación WLTP reemplaza a la NEDC (New European Driving Cycle, introducida en los años 80 y actualizada en 1997). Este nuevo protocolo permite evaluar objetivamente el impacto medioambiental de los automóviles a través de datos más cercanos al uso real.

Fechas de aplicación: el día 1 septiembre 2018 todos los turismos deben estar homologados según WLTP y el día 1 enero 2019 entra en vigor el resultado de dicho ciclo en España.

Información adiccional: Aunque los coches estén homologados en ciclo WLTP, hasta el 1 de enero de 2019 se seguirá utilizando NEDC. Para los coches homologados sólo en WLTP, un algoritmo convierte la homologación WLTP en NEDC (NEDC Correlado).
 

DIFERENCIAS WLTP vs NEDC

- Mayor duración de la prueba (30’ vs 20’)
- Menor tiempo parado (4’ vs 5’)
- Mayor distancia recorrida (23 km vs 11 km)
- Mayor velocidad media (47 km/h vs 34 km/h)
- Mayor velocidad máxima (132 km/h vs 120 km/h)

La norma WLTP es una prueba más exigente que la NEDC para acercar los resultados de homologación a los reales.
 

CONSECUENCIAS DEL WLTP

Incremento de emisiones CO2 (25% - 30%)
Las opciones implican +CO2:
Si afectan a la aerodinámica
Si afectan al peso
Si afectan a la resistencia a la rodadura Emisiones de CO2 al chasis (en función de la diferente combinación de opciones).

El mismo vehículo en WLTP incrementa las emisiones de CO2 y los consumos como consecuencia del cambio del ciclo de la prueba respecto a NEDC. A diferencia de NEDC, en WLTP una misma versión y motorización puede tener varios datos de emisiones en función del equipamiento.
 

REAL DRIVING EMISSION TEST (RDE)

Para evitar la repetición de escándalos como el "Volkswagengate", se ha establecido un nuevo sistema para probar las emisiones de NOx en condiciones reales: el Real Driving Emission Test (RDE). A través de un dispositivo portátil que se une al tubo de escape del vehículo, se realizan las mediciones en carretera y en diversas condiciones. Este test ha sido adoptado en las pruebas del Grupo PSA, nuestro Grupo desde 2016.

Los motores diésel inicialmente deberán cumplir con los límites máximos de 168 mg de NOx por km (2.1 veces más que los valores prescritos por las reglamentaciones Euro 6). Para enero de 2020, este límite deberá reducirse a 80 mg / km. A la prueba RDE se unirá el WLTP para proporcionar a los conductores europeos valores de consumo de combustible y emisiones más cercanos a la experiencia cotidiana.

 

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